动态提升才是换代重点 试新森林人2.0i_华丽5号白油
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动态提升才是换代重点 试新森林人2.0i

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还真不是。增程混动在海外市场就有成功经验,日产Notee-POWER上市后在日本市场的优秀表现(直接干掉普锐斯成为日本新能源车销量头名),侧面表明了增程混动确实俘获了相当用户。

能耗方面来讲,就像上文所说,“油转电”的价值在于可以让燃油增程器在绝大多数时间,维持在最高效率区间运转,这是燃油车永远做不到的。而“油转电”过程中的能量损耗率,随着技术进步也在逐步下降。以至于燃油增程器高效运转所减少的能耗,已经可以抹平“油转电”的损耗(理想智造表示已低至10%)。

尤其在城区拥堵路况下,增程器平稳运转带来可以使得ONE的平均油耗低至5L左右,这要远远低于相近动力水平的燃油SUV。在高速行驶路况,理想智造则大方地承认并非ONE的优势项目。电动机没有变速箱(单级减速器)的先天问题,对于电机驱动的ONE同样适用。不过好在还有高效运转的优势,ONE的高速路况油耗对比类似燃油SUV只是不再有优势(官方数据约10L/100km)。综合来看,仅使用燃油发电,ONE的综合油耗依然比燃油车要低,而在城区优势会更明显。

当然别忘了,“油转电”还有另一个燃油车做不到的重要优势,即可以实现一定里程的纯电行驶。Velite5拥有100km出头的纯电里程,而ONE更是高达180km。在多数市区通勤状态下,这样的“油转电”完全可以做到和纯电动车相同的低使用成本。在李想看来,多数用户的多数驾驶时间都在城区,而高速行驶只是少数时候,因此“这种取舍是值得的。”

省油和纯电两方面结合,如果有着方便的充电条件,日常使用增程混动的ONE可以拥有接近纯电动车的低使用成本;如果无充电条件,ONE可以在城区实现低得多的使用成本,高速行驶时的使用成本也会比燃油车略低一点。

另外,由于有增程器这样一个天然热源,理想智造ONE可以在严寒天气更方便地为电池和车内空调加热,因低温造成的里程损失也会比纯电动车小。

5号白油:动态提升才是换代重点 试新森林人2.0i
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ONE的内饰设计相对平淡,基本是围绕着四块大屏来布局。主驾驶拥有一块液晶仪表,传统中控屏被分成了上下两块,下屏用来显示空调等控制功能,有点类似奥迪和路虎的处理方式,副驾驶则拥有第四块:专属娱乐屏,和主驾驶互不干扰。同时,车内拥有和小米的小爱同学合作的智能语音助手Wiki,作为另一维度上重要的交互方式。

针对之前某些新造车企业的智能电动车出现严重bug问题,理想智造特别表示,ONE的主驾驶屏和中控下控制屏和其他娱乐系统有着物理防火墙隔离,并且采用了Android和Linux双系统,以保证行驶系统的安全和稳定。

配置方面,理想智造ONE只会有一个配置和一个价格。和很多国内新造车企业一样,理想智造也提供了一长串豪华配置作为标配,尽可能多的给用户提供“越级体验”。

顶着一个直白但难免让人有点不适应的品牌名,李想的车和家公司的理想智造品牌,首次公开露面。如名字一般,理想智造带着强烈的李想本人风格:低调不善言、重产品而短于包装、直白又稍显木讷。以国内新造车企业的激进标准来看,理想智造ONE的外观设计平淡而不出格,内部设计就更加四平八稳,它不会像领克、蔚来那样掀起激烈的争议。

具体到理想智造ONE这款车,它的交付时间被定在了一年后的2019年9月,将由车和家位于常州的自建工厂生产。至于造车资质问题,李想在回答“在正式交付前可以拿到资质”时,口气带着明显的自信。

价格?由于今天只是品牌和新品发布会,而非上市发布会,李想只是笼统的表示“补贴前售价会低于40万”(各地补贴按插电混动标准)。在2019年4月上海车展将会开启预订,想必具体价格也将在到时揭晓。

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