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券商边裁边招掀淘汰风暴 连续几年储备IT人才

来源:华丽

增程混动:电驱动,电池既可用充电桩充电,也可以燃油机(增程器)充电

大体来讲,增程混动是最接近于纯电动车的一种混合动力形式。它的车轮只连接电动机驱动,只是电动机所用电能的来源,既包括车载动力电池,也包括燃油增程器发电。增程混动是这三大类混动中,唯一一种车轮仅靠电力驱动的混动形式。

不过上面这个列表,并不能完全概括市面上形形色色的各型新能源车。不排除有例外,具体情况具体分析。比如,虽然同属增程混动,别克Velite5的发动机既是增程器,同时也具备与电动机合力驱动车轮的能力;日产Notee-POWER的电池容量极小,以至于不支持(也不需要)外接充电。

我们熟悉的普通混动(非插电)、插电混动发展到现在,各家厂商技术虽有高低之别,但大体路线都相差不多且十分鲜明,思路无非那么几种。而增程混动阵营,大概是发展不够充分车型并不多,各家都有各家的想法。

日产Notee-POWER的电池容量极小,几乎放弃了以电池储电、充电的可能;汽油机作为增程器工作在高效率工况,再将高效运转得到的能量转化为电能。实质上就是一辆靠维持高效运转来实现极低油耗的汽油车(100km油耗2-3L),只不过实现的方式是借助电能。E-POWER并不具备零油耗行驶的可能。

别克Velite5就更复杂了,它更像是一辆插电混动×增程混动的再混合体。Velite5的电机和汽油机功率都较小,各自单独工作应付巡航等工况尚可,但在需要急加速时就必须合力。于是1.5L汽油增程器被设计为也可以直接带动车轮,油电合力下110kW的动力还算够用。它具备100km出头的零油耗纯电里程,但这时仅电机动力较弱,而需要更强动力则不得不使汽油机介入;当电池将尽如果频繁加速,又可能遇到电量耗尽单靠汽油机动力不够的情况。

5号白油:券商边裁边招掀淘汰风暴 连续几年储备IT人才
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真正和理想智造ONE最为相似的,是已经停产的宝马i3增程版。i3是宝马第一款实用化的纯电动车,在2013年发布同时推出了纯电版和增程版。后者在行李箱下方增置了一台0.65L双缸汽油机,仅作发电用。油箱容量8L,可以为i3增加约100km续航里程(NEDC标准)。

最初的i3电池太小,这给了增程版存在的理由。但今年9月巴黎车展,宝马推出了第二次升级电池的新i3,容量增至40kWh,续航突破300km,同时增程版本被取消。在这之前,i3增程版一直是个比较尴尬的存在。它比纯电版更重,提速更慢、纯电行驶时更耗电,并且还更贵。而区区8L的油箱,对实际续航的增益也就数十公里,去加油站加油又常有“排队半小时,10秒油箱满”的尴尬。

理想智造的解决方案和i3类似,都是基于专为纯电动车开发的全新平台,平铺于底盘的电池组大小都达到了纯电动车水准。ONE放置于车头的汽油机仅做增程器,前后轴电机使用和纯电动车类似的大功率电机,单靠电机功率来确保动力(区别于Velite5);系统会自动保留一小部分电池电量,同时增程器选择了功率较大的1.2T增压机,在电池将尽、增程器直接向电机供电时,可以确保动力水平基本不打折扣。

阶段一:首先会使用电力行驶,这个阶段相当于一台纯电动车,油耗为零、成本很低。由于需要保留少部分电量储备,这个阶段的可用里程会小于等于最大纯电里程。如果行程未能用尽电量(比如城市通勤),接入充电桩重新充满电,即和纯电动车无异。ONE采用高压油箱,以防止长时间不使用燃油易挥发。

阶段二:当行驶超过100km左右,电量耗至约30%(这个数字可调),自动启动增程器。由于1.2T增程器功率表现较好,同时有30%电量储备,依然可以应对频繁加速并维持住电量。这个阶段相当于一台可以保持高效运转的汽油车(类似日产e-POWER),油耗水平会略低于同等动力水平下的汽油车。

当45L油箱耗尽,可以直接寻找加油站,即继续以此阶段状态行驶。和汽油车不同,由于保留有少量电量储备,ONE可以一直行驶至燃油完全耗尽。

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