专家:尽管吃,子虚乌有别担心!_华丽5号白油
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专家:尽管吃,子虚乌有别担心!

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阶段一:首先会使用电力行驶,这个阶段相当于一台纯电动车,油耗为零、成本很低。由于需要保留少部分电量储备,这个阶段的可用里程会小于等于最大纯电里程。如果行程未能用尽电量(比如城市通勤),接入充电桩重新充满电,即和纯电动车无异。ONE采用高压油箱,以防止长时间不使用燃油易挥发。

阶段二:当行驶超过100km左右,电量耗至约30%(这个数字可调),自动启动增程器。由于1.2T增程器功率表现较好,同时有30%电量储备,依然可以应对频繁加速并维持住电量。这个阶段相当于一台可以保持高效运转的汽油车(类似日产e-POWER),油耗水平会略低于同等动力水平下的汽油车。

当45L油箱耗尽,可以直接寻找加油站,即继续以此阶段状态行驶。和汽油车不同,由于保留有少量电量储备,ONE可以一直行驶至燃油完全耗尽。

阶段三:燃油耗尽后ONE会以剩余电量行驶,车主判断是否足以支撑到充电桩(如家中),如是则继续行驶至充电处充电,如否则可以寻找加油站加油重复上一阶段。

理想智造ONE的37.2kWh电池容量,即用来支持阶段一和阶段三的行驶里程。而为阶段三预留的“30%电量”并非定数,你也可以先将电池几乎用尽(实际还会藏一点电量)再考虑动用增程器。而调节这个“预留电量”多少的,在ONE上市早期会是车载电脑,驾驶员只负责简单的驾驶模式选择;到后期,理想智造可能会开放手动切换功能给车主。

看到这儿可能很多人已经忍不住了:烧油发电,和直接烧汽油机有啥区别,这不是脱了裤子放屁?

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还真不是。增程混动在海外市场就有成功经验,日产Notee-POWER上市后在日本市场的优秀表现(直接干掉普锐斯成为日本新能源车销量头名),侧面表明了增程混动确实俘获了相当用户。

能耗方面来讲,就像上文所说,“油转电”的价值在于可以让燃油增程器在绝大多数时间,维持在最高效率区间运转,这是燃油车永远做不到的。而“油转电”过程中的能量损耗率,随着技术进步也在逐步下降。以至于燃油增程器高效运转所减少的能耗,已经可以抹平“油转电”的损耗(理想智造表示已低至10%)。

尤其在城区拥堵路况下,增程器平稳运转带来可以使得ONE的平均油耗低至5L左右,这要远远低于相近动力水平的燃油SUV。在高速行驶路况,理想智造则大方地承认并非ONE的优势项目。电动机没有变速箱(单级减速器)的先天问题,对于电机驱动的ONE同样适用。不过好在还有高效运转的优势,ONE的高速路况油耗对比类似燃油SUV只是不再有优势(官方数据约10L/100km)。综合来看,仅使用燃油发电,ONE的综合油耗依然比燃油车要低,而在城区优势会更明显。

当然别忘了,“油转电”还有另一个燃油车做不到的重要优势,即可以实现一定里程的纯电行驶。Velite5拥有100km出头的纯电里程,而ONE更是高达180km。在多数市区通勤状态下,这样的“油转电”完全可以做到和纯电动车相同的低使用成本。在李想看来,多数用户的多数驾驶时间都在城区,而高速行驶只是少数时候,因此“这种取舍是值得的。”

省油和纯电两方面结合,如果有着方便的充电条件,日常使用增程混动的ONE可以拥有接近纯电动车的低使用成本;如果无充电条件,ONE可以在城区实现低得多的使用成本,高速行驶时的使用成本也会比燃油车略低一点。

另外,由于有增程器这样一个天然热源,理想智造ONE可以在严寒天气更方便地为电池和车内空调加热,因低温造成的里程损失也会比纯电动车小。

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