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王晨在讲话中指出,保护海洋生态环境是生态文明建设的重要组成部分,也是建设海洋强国和美丽中国的重要内容。党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央高度重视海洋事业发展和海洋生态环境保护,作出一系列重大决策部署。我们要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,不断增强“四个意识”,认真做好执法检查工作,推动各级政府和部门切实担负起法律责任,依法保护和改善海洋生态环境、保护海洋资源,为建设美丽中国作出贡献。

王晨强调,浙江向海而兴、依海而富,是全国生态文明建设的排头兵,海洋环境保护取得很大成绩,但也存在一些短板,面临新的挑战。希望浙江以习近平生态文明思想为指导,全面贯彻落实党中央关于生态环境保护的决策部署,认真贯彻实施海洋环境保护法,进一步把海洋环境保护好、发展好。要以更高标准和水平打造“绿水青山就是金山银山”的浙江样板;切实夯实各级责任,依法推动海洋生态环境保护工作;落实法律各项规定,推动解决突出问题。各级人大及其常委会要发挥好执法检查的监督作用,突出问题导向,强化监督实效;加强海洋环境保护法宣传普及,树立法律权威;推动法律全面有效实施,促进法律制度完善,推动海洋环境保护工作再上新台阶。

车俊对执法检查组一行来浙表示欢迎。他说,浙江是习近平新时代中国特色社会主义思想的重要萌发地,是“绿水青山就是金山银山”理念的发源地和率先实践地,也是海洋大省和全国海岛最多的省份。我们一定深入践行习近平生态文明思想,更加坚决地扛起生态文明建设特别是海洋生态环境保护的政治责任;强化海洋环境保护法律法规实施工作,高质量抓好执法检查发现问题的整改落实;全力配合执法检查组做好各项工作,确保执法检查顺利进行,努力推动海洋环境保护工作走在前列。

会议听取了浙江贯彻实施海洋环境保护法情况,省人大代表、专家学者代表和基层执法人员代表分别就加强海洋环境保护区域合作、健全海洋环境保护补偿机制、提升全民海洋环境保护意识等作了发言。执法检查组成员还围绕入海排污口设置与管理等问题进行了提问,浙江相关负责人分别作了回答。

12日下午至14日,执法检查组深入嘉兴、宁波等地的港口码头、农村社区、企业车间和项目建设现场,检查海洋环境保护等方面的有关情况。

在甬期间,执法检查组先后赴宁波杭州湾新区、慈溪、北仑等地检查。在宁波杭州湾国家湿地公园,检查了湿地保护及生态修复、野生动植物生长等情况,要求进一步加大海湾湿地生态环境保护力度。在宁波市欣渔水产生态养殖有限公司,详细了解了养殖环境保护、水产品质量安全追溯体系建设情况,希望该公司为消费者提供更多优质的水产品。在梅山湾,查看了海湾综合整治工程项目,充分肯定多策并举推进海水净化的成效。在梅山国际集装箱码头,检查了码头环保设施,要求港区进一步规范污水处理排放,加强船舶污染物接收处理,减少港口作业污染。在柴桥街道河头村和小港街道小浃江,分别检查了农业面源污染、农村生活污水治理和入海河流综合治理工程建设情况,要求深入推进“污水零直排区”建设,提高污染源头防治水平。

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检查组有关领导矫勇、庄国泰,省市领导陈金彪、梁黎明、高兴夫、陈铁雄、裘东耀、余红艺出席座谈会或检查活动。

稿源: 中国宁波网2018-10-14 18:42:00

1984年11月20日至1985年4月10日,海军J121号远洋打捞救生船、179号直升机组共308名海军官兵,参加了我国首次南极考察。他们和国家海洋局“向阳红”10号科学考察船及全体考察队员一起,出色地完成了多项考察任务,在亘古冰封的南极大陆建立起了我国第一个科学考察站,谱写了一曲征服南极的壮丽凯歌,填补了我国科学事业的一项空白。当时,我作为本报的特派记者,有幸参加了这次不平凡的远征。时间虽然已经过去30多年,但当时的情景,依然历历在目。

南极洲,这块充满神秘色彩的大陆,曾吸引了许多国家的探险家去探索它的奥秘。到20世纪80年代,已有16个国家在那里建立了近40个常年考察站和 100个夏季站,可是中国在南极却一直还是空白。1983年5月,我国决定加入《南极条约》,成为《南极条约》缔约国。但是由于在南极洲没有建立自己的考察站,不能独立开展科学考察活动,每次召开南极条约国际会议,当讨论南极事务重大问题时,会议执行主席就会宣布:“现在要进行大会表决,请缔约国的代表到休息室喝咖啡”。这种令人难堪的待遇,使中国代表感到耻辱的同时,也深深地刺痛了他们的民族自尊心。在联合国五个常任理事国中,唯有我国不是南极条约协商国,在南极事务中,没有发言权和表决权,这与我们10多亿人口的大国地位极不相称。1984年1月,国家南极考察委员会副主任、国家海洋局局长罗钰如率领中国南极考察代表团,到南极进行中国在南极洲建立考察站做可行性实地考察。他们用了17天时间,乘坐阿根廷考察船和雪地车,行程9000多公里,先后对那里的地形地貌、气候变化、冰盖、冰山、动植物以及外国考察站建设情况进行考察,结果使他坚信,中国人完全有能力在南极洲建立自己的考察站。

1984年3月,国家南极考察委员会、海军和国家海洋局,联名向国务院写出报告,建议尽快进行首次南极考察,并提出了考察和建站的实施方案。报告送到中南海,国务院领导仔细听取了有关方面的汇报,详尽了解了各方面的情况,6月25日,批准了我国首次赴南极考察和建立中国南极长城考察站的计划。为了纪念这个有意义的日子,把中国南极考察编队定名为“625”编队。编队由两船、两队组成。两船是我国自己设计制造的两艘万吨巨轮。一艘是“向阳红”10号科学考察船,一艘是海军J121号远洋打捞救生船;两队包括南极洲考察队和南大洋考察队。整个编队共591人,其中有近百名各专业科学家、工程师和技术人员,308名海军官兵,还有随船采访记者。

几位具有丰富远航经验的海军航海专家,经过精心研究,反复论证,在一张淡蓝色的海图上画出一条深红色的航线。这是一条何等漫长而又充满艰险的航线呀!编队在一个月之内要横渡浩瀚的太平洋,穿越93个纬度,跨过180个经度,中间不停靠任何港口,直插南美大陆最南端的阿根廷乌斯怀亚港,往返航程 23000多海里,等于绕地球赤道一周还多。途中,船队要航经两个台风生成区、数个岛礁区和狭窄水道;穿越“咆哮的西风带”;闯过被人称为“航海家坟墓” 的德雷克海峡;在南极海域,风向不定的强大气旋,突然出现的浮冰和巨大冰山,都会严重威胁船只安全。

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