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矿油和白油一样吗?

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守卫,在祖国的西北之端,在他们“最美的时光”。(记者 王小英)

【网络媒体国防行】白哈巴边防连:印刻在祖国西北之端的“最美时光”

央视网消息(记者 王小英)草地上,阳光打过来,金灿灿一片,一棵棵西伯利亚云杉和白桦林笔直地站立在秋天的正中央,叶子半黄半绿间还能看到夏天的尾巴,远处山巅上则已堆起了白色的积雪,宣示冬季即将来临。

上世纪80年代,《航空知识》有一个叫做[海外谈中国]的栏目。在那个信息传播并不便捷的年代,《航空知识》每期选登国外媒体对中国武器装备发展的观点,让读者有了一个全新的视角。

这是一篇来自1987年第3期《航空知识》的文章,题目为《中国制造的米格战斗机》。时隔30余年,在《航空知识》60年之际,我们重新找出这篇文章,再回头看一看当年的中国。

日本《航空爱好者》杂志1986年11月号上刊登一篇文章,介绍我国制造的战斗机和强击机,译出如下。本刊发表译文,并不表示本刊赞成或证实文章的内容,仅供读者参考。

5号白油:矿油和白油一样吗?
矿油和白油一样吗?

中国人民解放军空军部队是远东地区最大的一支空中武装力量,人员约有25万,战斗机和轰炸机等军用机多达3800架。中国空军的主力战斗机名叫歼6,是中国制造的米格-19。在大约3800架军用机中,歼6占一半多,约2000架。可以想象,歼6在中国空军内占有重要地位。  歼6的原型机米格19“农夫”是苏联空军最早的实用超音速战斗机,因而闻名于世。

该机于1953年首次飞行,是继米格-15和米格-17之后问世的。作为苏联的战斗机,它处于第一代末和第二代初的位置,可以说,相当于西方的F-100“超佩刀”战斗机。到50年代末期,苏联共生产了4000架米格-19,其中有限全天候战斗型米格-19PF,有限全天候战斗型米格-19PM和昼间战斗型米格-19SF。  据说,苏联在50年代末就停止生产米格-19。1958年1月,苏联与当时关系极为密切的中国签订了合同,向中国提供米格-19的生产技术。据说称为歼6的中国制造的米格-19于1961年12月首次飞行。此后,中苏关系恶化。苏联停止技术援助后,中国研制和生产了采用本国技术的歼6改进型,一直到现在。  中国制造的歼6系列有:歼6(J-6),相当于苏制米格-19CΦ;歼6甲(J-6A),相当于有限全天候截击型米格-19П;歼6乙(J-6B),相当于改进全天候截击型米格-19ПM;中国独立改进的歼6丙(J-6C);还有歼6甲的改进型,即在机头装测距雷达的歼6新型。此外,中国还生产了自己特有的教练型,名叫歼教6(FT-6)。歼6甲改进型和J-6A,不是中国空军的正式名称。  1965年印巴战争期间,中国向巴基斯坦提供了40架歼6系列战斗机。此后,中国向坦桑尼亚、埃及、阿尔巴尼亚、孟加拉国、柬埔寨、越南和朝鲜民主主义人民共和国输出了歼6。中国给这些输出的歼6飞机取名为F-6,称双座教练型歼教6为FT-6。

中国对歼6系列进行了一些独立的改进。所以,歼6系列并非单纯的仿造,飞机的性能也有相应提高。从某种程度上来看,这就是独创性。歼6系列是独创性的好典型。中国第一架超音速攻击机强5就是根据歼6战斗机的改进经验,进行更大规模的设计修改而研制出来的。

七十年代初,西方就传说中国制造出强5,但中国没有发表任何有关的消息,其真实面目一直是个谜。当时西方推测强5不是攻击机,而是由米格-19发展出来的全天候战斗机,并且称之为“F-9”,传得似乎很有根据。这种传说也有道理。因为当时苏联停止了对中国的援助。西方认为,如果这个时期中国已开始独立生产米格-19,那么,下一个目标便是全天候战斗机。这种估计不能说毫无道理。  西方称为“F-9”的中国战斗机就是攻击机强5,这一点到1979年才搞清。1980年,中国当局向访华的美国航空航天工业学会考察团介绍了强5飞机,使人们解开了这架中国造战斗机之谜。该机的北约组织代号叫“番摊”A。从代号上来看,现在仍然把该机当作战斗机。

中国着手研制强5的确切时间还搞不清。但由于该机是在七十年代初达到实用阶段,故可以推测是在苏联停止技术援助不久的六十年代初开始研制的。据说强5的生产在1971年达到高峰,1978年基本上停产。  此后,为了补充该机的损耗,维持了少量生产。但在1981年,中国接受了朝鲜和巴基斯坦两国的订货。巴基斯坦空军计划采购140架强5组建8个作战飞行队和一个改装的训练队。1983年2月,巴基斯坦接受了其第一批订货的42架飞机。  巴基斯坦空军的这种飞机名叫“A-5”。向朝鲜输出的情况尚不清楚。  强5在中国空军中服役的架数有250架和600架两种说法,现在两种说法都缺少根据。另外据说海军航空兵还使用这种飞机作为截击机。  强5飞机的结构与米格-19基本上相同。机身是重新设计的,因而面目一新。但其内部布置和结构与米格-19没有多大变化,可以认为是直接利用米格-19飞机的技术,在设计上能减少冒险性。  强5飞机改变最大的一点是把进气口改成两侧进气形式,而在机身内设置炸弹舱。该机尺寸稍大于米格-19,自重增大10%,达到14000磅左右。  机头尖而细,看来是为了保证对地攻击时的前下方视界。飞行员在座舱中,其前下方视界可达到13°30′。这种机头看上去好似雷达罩,其实内部未装雷达,几乎全部装电子设备。机头前端的探测器是迎角传感器。  其次的更改部分是加大的垂直安定面以及增加的腹鳍等。由于同样道理,随着机身炸弹舱的设置,减速板的位置也改变了。强5减速板的布置类似于米格-15飞机。  机翼翼根处面积加大,增大部分的后缘与机身相连成直角,故机翼平面形状稍有改变。这种机翼平面形状与苏-7很相似。强5的翼展比米格-19长0.5米。外挂点的布置直接沿用了米格-19的形式。  发动机是WP-6(涡喷6型),推力为5732磅,加力推力为7165磅。强5的载油量约增大70%,达到982.5加仑。另外,该机还可挂两个容量为100加仑或200加仑的副油箱。

强5没有空中加油装置。据说英国空中加油公司已提出为强5研制空中加油装置,中国方面也表示关注。强5加装空中加油装置后,其续航能力将显著增强。  该机的机载设备详情尚不清楚,但据说装有CT-3甚高频电台,WL-7无线电罗盘、WG-4无线电高度表、LTC-2陀螺仪、YⅡ-3敌我识别器、XS-6信标接收机等设备。强5基本上用于昼间攻击,无全天候能力。  攻击时瞄准目标使用SH-1J或者ABSIA光学瞄准具。目前中国好象在研究利用机头的空间装备西方的攻击雷达等计划。从这个意义上说来,该机还有一定潜力。此外,据说该机还有一种装空—空测距雷达的截击型。

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